| 〔2024/04/17 16時掲載〕22.東方文化堂からの提案
〔2024/03/20 22時半掲載〕21.小野高生・通学他の実態（平成4年度） 出典：『創立五十年史』平成4ねん10月17日、福島県立小野高等学校・創立五十周年記念事業実行委員会発行
〔2024/03/18 1時掲載〕20.磐越東線 ダイヤ改正 全列車編成 (1) 2024/03/15 ダイヤ改正前日 (2) 2024/03/16 ダイヤ改正当日 (3) 2024/03/17 ダイヤ改正翌日
〔2024/02/26 22時掲載〕19.規制緩和がドライバー不足の元凶か？ 〔週刊東洋経済 2024/3/2号より抜粋〕 P38 田邉佳介の署名記事より（物流業界） 物流２法（貨物自動車運送事業法と貨物運送取扱事業法）で、 運送業が免許制から許可制に変わったのが、1990年だ。 その後新規参入が相次ぎ、運送会社の数は約30年で1.5倍に膨張。 「代わりはいくらでもいる」ため、荷主は買いたたき、優位な 立場で運び手を選定するようになった。 → 過当競争と低賃金（店主追記） P63 辻元清美の発言より（タクシー業界） 2002年、経済活性化を目的にタクシーの規制緩和をしたら、 増えすぎてドライバーの賃金がどんどん下がった。 → 供給過剰と低賃金（店主追記） P76・77 小嶋光信の発言より（バス業界） 02年の規制緩和によって需給調整が撤廃された。 その結果、過当競争が進んでバス会社の経営が困難になり、 賃金が減り、そして離職を招いた 運賃値上げで賃金や経費を賄うのが本来の姿だが、規制緩和 以降、バスの運賃は20年以上前の水準のままだ。〔消費税率アッ プの転嫁を除く。店主追記〕 → 過当競争と低賃金（店主追記） ⇒ 更に、「少子高齢化」と「コロナ禍」が追い打ちをかけた。 規制緩和・自由競争化は良薬とは限らない！？（店主追記）
〔2024/02/22 5時掲載〕１８．磐越東線近況
〔2024/01/16 0時改訂〕１７．臨時列車の効果（私算） ※朱記のとおり訂正します 臨時列車の輸送密度（平均通過人員）への効果を私算する。 1. 計算モデル ① 乗車人数：定員・約３４０人（ＳＬばんえつ物語号と同等） ② 運転回数：土・日・祝日、１日１往復（365日×1/3＝１２２往復） ③ 運転区間：磐越東線・いわき駅～郡山駅間（８５．６ｋｍ） 2. 輸送密度の私算 （３４０人×１２２往復（２４４回）×８５．６ｋｍ） ÷３６５日÷８５．６ｋｍ ＝１ｋｍ当たり、＋２２７人／日
⇒ 輸送密度（平均通過人数）の増加には効果有り （１往復運転：1km当たり、＋1.86人／日） 3. その他 ① 本私算は「臨時列車（時刻表記載有り）」の場合である。 「団体臨時専用列車（時刻表記載無し）」の場合には「乗客数」 としてカウントされない ⇒ 輸送密度（平均通過人員）：±０人／日 ② いわき駅～郡山駅間の運転の場合には、途中駅での下車は 期待できない ⇒ 途中駅所在の沿線市町村での経済的効果はない ③ 撮鉄（とりてつ）は、基本的に「自動車で来て」、「列車の写真を 撮るだけ」であり、観光はしない。食堂やコンビニにも入らない ⇒ 沿線市町村での経済的効果はない
〔2024/01/02 5時掲載〕１６．〔年頭に寄せて〕 早急に「再構築協議会」の設置を望む！ 令和６年は４０年来の「ローカル線・磐越東線問題」に道筋を 見つける年にしなければならない。 急激に劣化が進む、日本・地方の問題は、 ① 始まらぬ「磐越東線再構築協議会」 ② 進まぬ（!?）「磐越東線活性化協議」 ③ 小川郷駅舎建替えによる「小川郷駅・小野新町駅間の分断？」 の既成事実化 ④ バスの運転手不足による「バス転換の事実上」の否定 ⑤ 安全と責任を無視した「安易なライドシェア導入論」 ⑥ 労働時間短縮に短絡化した「働き方改革」 ⑦ ローカル線対策としては、効果が期待できない「観光策」 ⑧ 盛り上がらぬ「福島県知事のマイレール構想」 ⑨ 地方の「マンパワー」と「財源」の不足 ➉ 想像を超える「自然災害の発生」 等 複雑に絡み合う諸問題を抱え、将来を担う子どもたちのために、 皆で「知恵」をだし、「地域一体」で「持続可能な（必要最小限の） 地方交通網」を考えることこそ、国が想定した「再構築協議会」の 使命と思う。 東方文化堂は、早急に「磐越東線再構築協議会」の設置を行い、 その下部組織として「沿線住民の意見を聞き・議論をする場」の 設置を希望する。 当面、次を提案する。 a. 磐越東線全線（85.6km）一括での協議開始 （目標：輸送密度2,000人/日以上） b. オープンな住民意見交換会の開催（JR東日本同席） ・ 後から住民の意見を聞きますではダメ！ （例：パブコメ募集は形骸化したやり方であり無意味） ・ 言うだけ番長！後だしジャンケン！は不可 ・ 単なるガス抜きの場ではない（反対のための反対はダメ！） c. 福島県知事の「マイレール構想」の具体化策である 「乗る」「関わる」「発信する」の実践 d. ４０年前の「乗って残そう運動」の復活 e. 高速バスの有効利用（バス停までの交通手段の確保。観光利用） ｆ. 「金がかからず」「直ぐできる」地域住民へのアピール策の具体化 ｇ. 「活性化策」と「ローカル線対策」が根本的に異なることの啓蒙 等 令和６年１月２日 文責・渡邊伸二 （一覧表に戻る）
〔2023/11/11 6時半掲載〕１５．あるバス運転手の悩み（本人談） ある、ローカル路線バス運転手の悩み（聞き取り）です。 ① 一日数本のバスしか運転しないため、「待機時間」 が非常に長い ② 一日のモチベーション維持が難しい ③ 一日中、お茶を飲み、飴を舐めていたら太った ④ 実働時間が短いため、給料が安い （勤務手当が付かない） ⑤ 翌日の勤務のため「夜の飲酒」も自主規制 （楽しみがなくなった！） この方は、程なくして自ら希望して、給料（勤務手当）の高い 「高速バス（地方⇔首都圏）」の運転手に配置転換をした。 ① 給料は高くなったが「夜間・深夜勤務」ばかり ② 家族との会話がなくなった ③ 「コロナ禍」で乗客激減。バス減便で仕事が減った 今どうなったかは、聞いていない。 少なくても「会社負担で二種免除を取得した」ので、 約束の年数は退職できない（退職したら、会社負担分を 自己返済する必要がある）。 一方、こうも言っていた。 ① 住宅ローンは完済した ② 夫婦二人だけなら年金（厚生年金）でやっていける ③ 子どもが社会人に成るまではガンバル（しかない）
〔2023/11/09 23時半掲載〕１４．データ・ベース紹介 次のサイドのデータベースを紹介します。
〔2023/11/07 14時半更新〕１３．今（11/7 8時現在）の磐越東線 大雨のため運休中！ 既に平常運転中！ 本日の休館を利用した「街の灯こおりやま」現地取材は延期！
〔2023/10/17掲載〕１２．「９．公共交通における小野町の立ち位置」 補足・参考資料（その１）
〔2023/09/08掲載〕１１．磐越東線の略史
〔2023/07/09掲載〕１０．「安心」と「安全」の違い 週刊新潮 2023/07/13号 「連載295 医の中の蛙（里見精一）」 を読んで、筆者（私）は再び隘路に陥る。 以下、長文となるが、〈 〉部は引用を、 〔 〕内は筆者（私）補足を示す。 〈 一時期、首相や都知事はじめ政治家は皆「安全・安心」を、 馬鹿の一つ覚えのように唱えていた。 私〔里見〕はかつてこのコラムで「安心」のコストは膨大になると 指摘したことがあるが、「安心」は「安全」に不随するのではなく、 逆に「安全」を損ねる場合も多い。〉 里見は医師らしく、フジテレビ製作の平成版「白い巨塔」 （2003年）第１回の里見医師と財前医師のやり取りを 次のとおり紹介する。 〈 内科の里見医師（江口洋介）が、女性患者に早期膵癌を発見した。〔中略〕 里見は患者に「しっかり調べましょう」としか説明しなかった。 何度も検査され、時間もかかり、患者とその夫は不安に駆られていた。 やっと診断がつき、手術で切除可能と判断され、里見は友人である外科医の 財前（唐沢寿明）に診察を依頼した。 財前は患者と夫にあっさり「癌です」と告知し、「私が手術するから大丈夫」と 保証した。〉 現在のインフォームドコンセントの原則と、 昔ながらのバターナリズム（温情的父権主義）の比喩である。 〈 患者に安心させていいのだろうか。〔中略〕。「たぶん大丈夫」だが 「念のため」に検査しておく、ということを我々〔医者〕はよくやるし、 患者も「安心のため」にそれを望む。だがコストは別にしても、 検査に伴う合併症によりかえって「安全」を損ねるリスクもある。 それはＣＴでの被曝のように、その場ではわからないことも含まれる。〉 〈 かつて小池都知事が「安全と安心は違う」と言ったのは、 その意図はともかく、事実として正しい。 しかし行政官は人々の「安全」を守るのが仕事であって、 「安心」させるために無駄なコストをかけたり、ましてや「安全」を 損ねたりすべきではない。 では、医者はどうなのか。〔中略〕。 「安全」を損ねない範囲でできるだけ患者に「安心」してもらう。 そんなことが可能なのかどうか、悩みは尽きない。〉
何度読んでも、筆者〔私〕の頭の中は大混乱である。 ただし、知事は「行政官であり、政治家でもある」こと、 「国会議員は政治家」であることは間違いないと思う・・・
〔2023/06/30掲載〕９．公共交通における小野町の立ち位置（私論）
〔2023/06/19掲載〕８．国鉄民営化の功績（ある鉄道車両製造メーカーから見る） (1) 国鉄時代 車両の設計は国鉄 車両製造メーカは、部分的なアレンジをするのみ （国内統一の仕様。交換部品の種類の低減） ⇒ 海外への輸出製品は、国内製品のコピペ (2) ＪＲ後（民営化後） ① 車両製造メーカーが独自に設計 ② 日本のメーカーは、国鉄時代から、高度な「車両運行システム」 「切符の前売りシステム」「安全管理システム」など、止めては いけないインフラのシステム構築の経験が豊富 ⇒ ①と②のシナジー（相乗効果）で海外に売り込む （某H社の場合） (3) ＪＲへのお願い ＪＲ各社が持つ「知的所有権」を、今まで通りメーカーに使わせて ください!!
〔2023/06/19掲載〕７．地域活性化（発酵の学校 in 小野町・受講談） 令和５年６月１７日、店を臨時休業にして勉強してきました。 大先生の話に感銘です。 私の感想を短くご報告します。 (1) 金内誠先生の講義 ⇒ （私） 先人の知恵・教えが正しいことを科学的に実証してくれた! (2) 小泉武夫先生の講義 発酵の世界には、まだまだ地域がチャレンジすべきテーマが豊富! ⇒（私） ２番煎じ・コピペではない、オリジナルなテーマが満載!! (3) 殿川慶一先生の講義 現状には満足していない!! ⇒（私） 人類は、常に「果敢にチャレンジ」を続けねばならない!!
〔2023/06/08掲載〕６．令和５年６月６日（火）乗車記録
〔2023/05/29掲載〕５．令和５年５月２５日（木）小野新町駅乗車人数
〔2023/05/25掲載〕４．令和５年５月２３日（火）乗車記録
〔2023/04/23掲載〕３．通学の足を考える②：夏井駅の今
〔2023/04/23掲載〕２．通学の足を考える①：小野新町駅～いわき駅間の昔と今
〔2023/04/19掲載〕１．今、読んでほしい本 1984年7月、 田村地方町村会・田村青年会議所発行 | | 2022年6月15日、㈱交通新聞社発行 |
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